дизель обычно состоит из четырёх клапанных блоков, а двигатель вседизельной системы вентиляции имеет двухклапанную структуру. Знаешь, какая структура лучше? сегодня мы поговорим о преимуществах и недостатках этих двух клапанных структур.

состав клапанов
клапанный механизм обычно состоит из двух частей: клапанного механизма и клапанного привода. В состав клапанов входят клапан впускной, выпускной клапан, трубопровод клапана, седло клапана, пружина клапана и другие детали. привод клапана состоит из вал кулачкового колеса, ось качалки, коромысла, толкателя, толкателя и шестерни точного времени.
принцип работы: при работе двигателя клапан управляется вал кулачкового вала через толкатель и толкатель. когда кулачковый выступ поднимает толкатель, толкатель вместе толкает толкатель вверх, тяга на коромысле заставляет коромысло вращаться вокруг оси, а на другом конце коромысла сжимается пружина клапана, чтобы клапан открывался вниз. по мере того, как вал кулачка продолжает вращаться, когда выпуклая часть вала кулачка выходит из штока, клапан перемещается вверх и закрывается под действием пружины клапана. Для дизельных двигателей с коромыслом клапана регулировать зазор клапана, вращая винт настройки, установленный на коромысле. для двигателей с гидравлическим толкателем не нужно регулировать зазор клапана.

структурные различия клапанов
традиционная конфигурация клапанов - это клапан впускной и выхлопной. конструкция четырех клапанов состоит из двух впускных клапанов и двух выхлопных клапанов. в связи с увеличением количества клапанов площадь поперечного сечения входного и поперечного сечения четырехклапанного дизельного двигателя увеличилась примерно на 30% по сравнению с двухклапанным дизельным двигателем, а площадь поперечного сечения выхлопных газов - примерно на 50%. конструкция четырех клапанов повысила эффективность наполнения, повысила скорость горения и скорость вращения двигателя, а выход двигателя - на 45%.
структура четырех клапанов также имеет свои недостатки. В соответствии с принципом двигателя внутреннего сгорания, конструкция четырех клапанов применима к высокоскоростной зоне, можно увеличить количество впуска для удовлетворения потребностей двигателя в высокой скорости работы. Однако двигатель с четырьмя воздушными заслонками должен толкать еще два клапана, чтобы работать, поэтому трудно поддерживать идеальный расход воздуха при малых оборотах, что приводит к тому, что мощность при низкой скорости реакции медленнее двух клапанов.
В то же время, структура четырех клапанов сложна, обслуживание является громоздким и дорогостоящим. двухклапанная конструкция проста, обслуживание простота, низкая стоимость.
Основываясь на вышеприведенном анализе, вы должны понять особенности четырехклапанного дизельа и двухклапанного дизеля, оба двигателя имеют свои плюсы и минусы. клапанный механизм должен отвечать требованиям проектирования и эксплуатации дизельного двигателя, чтобы он достиг оптимальной производительности.